El inicio de campeonato ha dejado un panorama incierto en el paddock de la escudería británica, que ha mostrado fallos de carácter técnico y un nivel muy inferior al esperado. Lo que durante el invierno parecía un proyecto llamado a acercarse a la cabeza, entre otras cosas por el flagrante fichaje de Adrian Newey, ha comenzado la campaña con más preguntas que respuestas.

Un fin de semana para el olvido

Las alarmas saltaron desde la primera sesión de los libres, donde Fernando Alonso ni siquiera pudo salir a pista por un problema en la unida de potencia. Stroll, que sí salió, tan solo pudo completar tres vueltas antes de tener que volver al garaje por una avería. En los libres dos y tres la tónica fue prácticamente idéntica: 31 giros entre ambos pilotos, poquísimo para un equipo que tiene mucha urgencia de recopilar datos. En la última sesión, el canadiense ni siquiera salió a pista, mientras que el asturiano completó 20 vueltas y se posicionó decimoctavo.

En la clasificación ya se vio el alcance del problema. Alonso fue 17º y se quedó fuera en Q1, mientras Stroll no pudo marcar tiempo tras los trabajos de reparación realizados en su monoplaza antes de la sesión. La FIA confirmó además que el canadiense pudo tomar la salida porque el otro AMR26 sí había demostrado en pista que el coche era capaz de entrar dentro del 107%.

La carrera fue otro completo desastre, pero que parecía que había un rayo de luz tras la salida, puesto que Alonso en la salida adelantó hasta a siete coches, llegando a colocarse décimo durante dos vueltas. Sin embargo, nada lejos de la realidad, en el giro número 21 el piloto asturiano se vio obligado a dirigirse hacia el garaje después de que desde el 'box' se percataran de un problema con los datos. Luego volvería a salir a pista para posteriormente abandonar la carrera de forma definitiva en la vuelta 38. Lance, sin embargo sí acabó la carrera, pero en última posición.

La pretemporada había encendido las alarmas

En realidad, lo ocurrido en Melbourne no ha pillado por sorpresa a nadie. Los test de pretemporada en Bahréin fueron el preludio de una muerte anunciada. El coche rodó poco, sufrió problemas mecánicos y de rendimiento. Y cuando rodó, lo hizo muy lejos de los líderes. Según algunas estimaciones de la propia escudería, el AMR26 llegó a correr cuatro segundos por vuelta detrás de los equipos punteros.

Resulta especialmente llamativo, pues 2026 debía ser el año del gran salto. Nuevo reglamento, alianza exclusiva con Honda y un coche diseñado bajo la dirección técnica de Adrian Newey. Sobre el papel, Aston Martin estaba ante una oportunidad histórica, pero en la práctica, el arranque ha sido el opuesto: problemas en la unidad de potencia, falta de kilómetros y un coche tan verde que no está para luchar por los puntos.

Próxima parada, China

La siguiente cita del Mundial será el Gran Premio de China, en Shanghái, del 13 al 15 de marzo. Este Gran Premio se disputará en formato sprint, lo que complica todavía más el panorama para los de Silverstone. Habrá una sola sesión de entrenamientos antes de entrar al parc fermé y pelear ya por posiciones. Para un equipo que viene de Australia con graves problemas de fiabilidad, poco rodaje y muchas dudas sobre la unidad de potencia Honda, el escenario no invita precisamente al optimismo.